2021 年 7 月 1 日是中國(guó)共產(chǎn)黨的百年華誕，在這樣一個(gè)舉國(guó)歡慶的日子里，愛(ài)卡汽車回首中國(guó)汽車工業(yè) 60 多年的發(fā)展歷程，從中挑選了一些深深刻在中國(guó)汽車發(fā)展史上的 " 紅色印記 "，并與大家分享，以此來(lái)共同慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨建黨 100 周年。祝愿在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們的祖國(guó)更加繁榮昌盛，汽車工業(yè)越來(lái)越強(qiáng)大。

新中國(guó)成立后，為了加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)，黨中央把建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車制造廠提上重要議事日程。1949 年 12 月，毛主席和周總理出訪蘇聯(lián)。在參觀完斯大林汽車廠后，毛主席對(duì)隨行人員說(shuō)：" 我們也要有這樣的工廠。" 于是在 1950 年，毛主席在同斯大林為首的蘇聯(lián)政府會(huì)談時(shí)，雙方商定由蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車制造廠。隨后，汽車制造廠作為蘇聯(lián)援建的 156 個(gè)項(xiàng)目之一，納入了我國(guó)的第一 " 五年計(jì)劃 "。

1953 年 6 月 9 日，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭(zhēng)三年建設(shè)長(zhǎng)春汽車廠的指示》。同年 6 月下旬，周總理向毛主席報(bào)告了第一汽車制造廠即將動(dòng)工興建的喜訊，毛主席聽(tīng)后非常高興，欣然提筆，在一張八開(kāi)的宣紙上揮筆寫下了 11 個(gè)蒼勁有力的大字——第一汽車制造廠奠基紀(jì)念，掀開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)史輝煌的篇章。隨后在 7 月 15 日，第一汽車制造廠正式奠基。1956 年 7 月 14 日，第一汽車制造廠舉行了三年建廠任務(wù)大會(huì)。

第一汽車制造廠開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有的新紀(jì)元，并且塑造了 " 解放 "、" 紅旗 " 兩大民族汽車品牌，成為新中國(guó)汽車工業(yè)的 " 搖籃 "。

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國(guó)產(chǎn)汽車第一個(gè)品牌——解放，也是由毛主席親自命名的，取自毛主席為《解放日?qǐng)?bào)》親筆題寫的 " 解放 " 二字。1956 年 7 月 13 日，也就是第一汽車制造廠建廠三周年的前兩天，由我們中國(guó)人自己制造的第一輛汽車—— CA10 型解放牌卡車緩緩駛下總裝配線，結(jié)束了新中國(guó)不能制造汽車的歷史。CA10 中的字母 C 代表著中國(guó)，也是長(zhǎng)春的首字母，而字母 A 擁有第一的含義，10 則代表卡車。

上個(gè)世紀(jì) 80 年代，一汽在改革開(kāi)放政策推動(dòng)下，自主研發(fā)、生產(chǎn)了第二代解放 CA141 卡車，實(shí)現(xiàn)了第二次創(chuàng)業(yè)。90 年代末，先后自主研發(fā)生產(chǎn)了第三代、第四代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了卡車生產(chǎn)柴油化和平頭化轉(zhuǎn)變。2003 年 1 月 18 日，一汽對(duì)中重型卡車核心業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，成立了一汽解放汽車有限公司，并先后成功推出了解放第五代、第六代、第七代重卡產(chǎn)品。

從 2014 年起，解放開(kāi)始向輕型車領(lǐng)域拓展，實(shí)現(xiàn)了以重型車為主，中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局。2020 年，一汽解放共生產(chǎn)整車 49.94 萬(wàn)輛，銷售 47.4 萬(wàn)輛。其中，中重卡 39.45 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到 22.2%。重卡銷量連續(xù)五年行業(yè)第一、中重卡銷量連續(xù)四年行業(yè)第一、單一品牌銷量連續(xù)三年全球第一、牽引車銷量連續(xù)十五年行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先。

第一汽車制造廠投產(chǎn)后，我國(guó)擁有了自己制造的載貨車，但是在轎車領(lǐng)域依然是一片空白。1956 年 4 月 25 日，毛主席在中央政治局?jǐn)U大會(huì)議中提到：" 什么時(shí)候能坐上我們自己生產(chǎn)的小汽車來(lái)開(kāi)會(huì)就好了。"1958 年 2 月，毛主席在視察第一汽車制造廠時(shí)，對(duì)饒斌廠長(zhǎng)深切詢問(wèn)：" 什么時(shí)候能坐上我們自己造的小汽車呀？" 這句話給一汽的工人帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

1958 年 5 月 12 日，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)牌小轎車 CA-71 在機(jī)修車間試制成功。" 東風(fēng) " 取自毛主席給《人民日?qǐng)?bào)》" 東風(fēng)壓倒西風(fēng) " 的題詞。東風(fēng)牌轎車試制出來(lái)以后，在 " 乘東風(fēng)，展紅旗，造出高級(jí)轎車去見(jiàn)毛主席 " 口號(hào)的鼓舞下，全廠立即掀起了大干 " 紅旗 " 高級(jí)轎車的群眾運(yùn)動(dòng)。時(shí)間短，任務(wù)重，大家打破常規(guī)，用 " 趕廟會(huì) " 的方法，張榜招賢，" 紅旗 " 轎車 2000 多個(gè)零件，不到幾小時(shí)就被大家搶光。

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1958 年 8 月 1 日，新中國(guó)第一輛 " 紅旗 "CA72 轎車誕生。8 月 2 日，一汽召開(kāi)萬(wàn)人集會(huì)，時(shí)任吉林省委第一書(shū)記吳德主持紅旗轎車命名儀式。9 月 28 日，第一輛紅旗檢閱車裝配、調(diào)整完畢，當(dāng)夜被送往北京，向國(guó)慶 9 周年獻(xiàn)禮。1959 年初，中央給一汽發(fā)文，要確保紅旗轎車的生產(chǎn)，停止東風(fēng)生產(chǎn)。9 月 24 日，首批 30 輛紅旗被送到北京，成為中央領(lǐng)導(dǎo)的新車。其中兩輛檢閱車參加國(guó)慶 10 周年閱兵式，6 輛轎車進(jìn)入游行隊(duì)伍，接受了毛主席的檢閱。

1966 年 4 月 21 日，經(jīng)過(guò)一汽人幾年的努力奮斗，終于依靠自己的力量試制出了完全可以適用于中央領(lǐng)導(dǎo)和從事外事接待工作的第二代紅旗 CA-770 型三排座高級(jí)轎車。自此之后，紅旗牌 CA-770 型就成為我國(guó)國(guó)家級(jí)禮賓車和副總理以上首長(zhǎng)乘車。也是從那時(shí)起，紅旗轎車被人們贊譽(yù)為 " 國(guó)車 "、" 禮賓車 "。

相信在很多人的腦海里，" 夏利 " 這個(gè)名字已經(jīng)非常模糊了。作為 70 后、80 后兩代人的記憶，夏利在上世紀(jì)九十年代曾遍布大街小巷，很多城市的出租車是夏利，很多駕校的教練車是夏利，很多家庭的第一輛車也是夏利，那時(shí)候的夏利被親切地稱為 " 國(guó)民轎車 "。不過(guò)在 2020 年年底，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式更名為中國(guó)鐵路物資股份有限公司，公司的業(yè)務(wù)范圍也不再包含整車制造和銷售，這也宣告夏利正式退出了歷史的舞臺(tái)。

上世紀(jì) 70 年代，隨著我國(guó)正式進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，家轎市場(chǎng)的需求量迅速攀升。1983 年 1 月 7 日，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立。一個(gè)月后，時(shí)任天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理的紀(jì)學(xué)澂帶領(lǐng)考察團(tuán)奔赴日本?？疾炱陂g，他們將目光鎖定在了日本大發(fā)、鈴木等善于生產(chǎn)微型車的品牌。紀(jì)學(xué)澂看中了日本大發(fā)生產(chǎn)的 Hijet 850，時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)的饒斌則看上了同樣來(lái)自大發(fā)的 Charade 轎車。

1984 年，天津汽車工業(yè)公司和日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社（Daihatsu）簽定協(xié)議，率先引進(jìn)微型面包車 Hijet 850 的全套技術(shù)，這輛車就是后來(lái)被大量運(yùn)用于出租車領(lǐng)域的 " 黃大發(fā) "，被時(shí)任天津市市長(zhǎng)李瑞環(huán)取名為 " 華利 "。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)尚處于空白狀態(tài)，所以在引進(jìn) Hijet 850 后不久，天津汽車決定以 CDK 的形式引入大發(fā) Charade 轎車。李瑞環(huán)市長(zhǎng)為其取名 " 夏利 "，與此前的 " 華利 " 合起來(lái)，有 " 華夏得利 " 的寓意。

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1986 年 9 月 30 日，以 CKD 方式引入生產(chǎn)的第一臺(tái)夏利—— TJ730 正式下線。1988 年，天津汽車又推出了 TJ7100 型夏利汽車。隨后在 1990 年，三廂夏利正式問(wèn)世，很快便取代了 " 黃大發(fā) " 成為出租車行業(yè)的主力車型。1997 年 8 月 28 日，天津微型車廠改制為天津夏利汽車股份有限公司，夏利也正式成為獨(dú)立的汽車品牌。不過(guò)在經(jīng)歷了 90 年代的輝煌之后，夏利沒(méi)能抵擋住歷史的潮流。

2000 年，我國(guó)正式加入世貿(mào)組織，此后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，更多的民營(yíng)車企開(kāi)始崛起，跨國(guó)車企的勢(shì)頭也越來(lái)越猛，夏利的光環(huán)在 " 內(nèi)憂外患 " 中逐漸褪去。2002 年，一汽集團(tuán)、天津汽車重組方案經(jīng)過(guò)多輪談判、論證最終敲定，天津汽車工業(yè)有限公司將其持有的天津汽車夏利股份有限公司 84.97% 中的 60% 以轉(zhuǎn)讓的形式出售給中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司。自那之后，夏利的發(fā)展便猶如陷入了泥沼一般。之后便是前面提到的，最終夏利徹底的離開(kāi)了我們的視線。

1952 年，在第一汽車制造廠建設(shè)方案全部確定后，毛主席提出：" 中國(guó)這么大，一個(gè)汽車廠不夠，我們還要建設(shè)第二汽車廠！" 于是，第一機(jī)械工業(yè)部開(kāi)始著手籌建第二汽車制造廠，在武漢成立了第二汽車制造廠籌備部。但是，由于第二汽車制造廠選址問(wèn)題一直存在爭(zhēng)議，當(dāng)時(shí)國(guó)家也正處于經(jīng)濟(jì)困難的時(shí)期，所以這一項(xiàng)目?jī)纱螁?dòng)，卻又兩次擱置。1964 年，毛主席第三次提出建設(shè)第二汽車廠。經(jīng)過(guò)籌備組的多次考察，最終確定十堰至將軍河一帶最為適合建廠，并于 1966 年初遞交了選址方案。

歷經(jīng)磨難，第二汽車制造廠終于在 1967 年才開(kāi)始正式建設(shè)，到了 1969 年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)汽車。二汽最初的產(chǎn)品都是卡車，絕大多數(shù)都是為軍用而生產(chǎn)。到了 20 世紀(jì) 70 年代后期，戰(zhàn)火逐漸平息，我國(guó)對(duì)于軍用車輛的需求開(kāi)始下降，這也導(dǎo)致二汽的利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。1978 年，二汽成為湖北省虧損最大的企業(yè)。1980 年 7 月，鄧小平視察二汽時(shí)說(shuō)：" 你們注重軍車很好，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)、根本上來(lái)說(shuō)，還是要發(fā)展民用產(chǎn)品。" 這句話也為二汽明確了 " 由軍轉(zhuǎn)民 " 大方向。

毛主席對(duì)國(guó)際局勢(shì)有 " 東風(fēng)壓倒西風(fēng) " 這樣一個(gè)著名論斷，于是在當(dāng)時(shí)寄托著領(lǐng)導(dǎo)人期盼、象征著國(guó)家汽車工業(yè)未來(lái)的第二汽車制造廠，于 1992 年 9 月 1 日正式更名為現(xiàn)在的東風(fēng)汽車公司。此前二汽順應(yīng)中央 " 聯(lián)合發(fā)展 " 號(hào)召，與其他 7 家企業(yè)聯(lián)合成立的 " 東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司 "，也正式更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)。如今，東風(fēng)汽車集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷汽車已經(jīng)超過(guò) 4000 萬(wàn)輛，是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的一面旗幟。

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說(shuō)到東風(fēng)就不得不提一下富康，曾經(jīng)與捷達(dá)、桑塔納并稱為 " 老三樣 " 的又一款國(guó)民轎車。在二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司之前，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)層提出，想要做強(qiáng)做大，一定要造小車。于是在 1986 年，二汽正式向國(guó)務(wù)院提交了開(kāi)展普通型轎車工作的報(bào)告。經(jīng)過(guò)討論，中央同意了二汽提出的 " 聯(lián)合開(kāi)發(fā)、合資辦廠、出口導(dǎo)向、進(jìn)口替代 " 的戰(zhàn)略方針。也是從那一年開(kāi)始，二汽在國(guó)際上尋求合作，1987-1989 年期間先后與 14 家海外車企進(jìn)了多達(dá) 78 次的合作談判，最終在 1990 年與法國(guó)的雪鐵龍汽車簽訂了合資協(xié)議。

二汽與雪鐵龍的合資公司，便是現(xiàn)在神龍汽車有限公司。1992 年 5 月 18 日，神龍汽車有限公司召開(kāi)第一次董事會(huì)，宣布公司成立的同時(shí)，也任命了公司的管理層，并確定首款產(chǎn)品以雪鐵龍 ZX 車型為基礎(chǔ)。1993 年，神龍公司用來(lái)自法國(guó)奧爾耐總裝廠的部件組裝了第一批 1.75 萬(wàn)臺(tái)的國(guó)產(chǎn)雪鐵龍 ZX 車型。由于 90 年代正值中國(guó)奔向小康社會(huì)，所以公司將這款車命名為 " 富康 "，而該車也沒(méi)有辜負(fù)期望，上市后便火爆全國(guó)。

1992-2001 年這段時(shí)間內(nèi)，神龍公司憑著富康一款車型打下了一片市場(chǎng)，然后故步自封的神龍并沒(méi)有意識(shí)到，汽車大時(shí)代即將來(lái)臨，在整個(gè)市場(chǎng)百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)中，只有一款暢銷車的神龍逐漸被邊緣化，就連富康也許久未進(jìn)行更新升級(jí)。于是在 2008 年，神龍公司宣布富康正式停產(chǎn)，這款代表著幾代人回憶的車型也慢慢淡出人們的視線。而在富康停產(chǎn) 10 年之后，神龍公司將富康以一個(gè)新品牌的形式復(fù)活，并主打新能源汽車。然而時(shí)代的印記終將淡去，在時(shí)代浪潮的洗涮下，復(fù)活后的富康卻并未能掀起一點(diǎn)波瀾。

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